С МТС в Мурапталово Куюргазинского района начался новый мир

Вереница зелёных холмов в окружении величавой природы умиротворяет душу. А что стоит пора сенокоса в этих краях!

Это все понял я позднее, уже живя в другом месте. Долгие годы я занимал руководящие посты на крупнейших предприятиях Татарстана, но всегда оставался патриотом Башкортостана и своей малой родины — деревни Новоаллабердино Куюргазинского района.

Мой отец Габделахат Хуснулхакович Баширов погиб под Москвой в апреле 1942 года, а я родился в июле этого же военного года. Мы жили в МТС, раньше так называлось место в одну улицу имени Чапаева на территории Мурапталовского сельсовета.

В те годы моя мама Бибиуркия помогала убираться в доме руководителей МТС, присматривала за домом, когда они куда-либо выезжали. Помню, у директора МТС Верещагина был сын Игорь моего возраста, с которым завязалась дружба.

Отец Игоря частенько брал нас на охоту и в разные поездки, что для меня было неописуемой радостью. Новые места, новые люди были для меня, подростка, новизной, и запоминались надолго.

Как будто вчера это было. До этого мы жили в Новом Аллабердино. Мой брат Асхат Баширов трудился в кузнице, занимался мелким ремонтом сельхозмашин. Его интересовали трактора и комбайны, он был влюблён в технику и мечтал перейти в МТС на работу.

Его приняли в Чапаевскую МТС сначала слесарем с испытательным сроком, затем утвердили как специалиста по ремонту техники. С этого момента и для меня с матерью также началась новая жизнь. Погрузив нехитрый скарб на телегу, направились мы с мамой на место работы Асхата.

Бык, медленно отгоняя мух хвостом, тянул телегу с вещами в незнакомые для нас места. В отделении МТС нам выделили маленькую комнату в бараке. Мать устроилась разнорабочей. Деревенская жизнь в Новом Аллабердино, старый саманный наш дом остались позади. Для нас началась новая жизнь, всецело связанная с техникой.

Здесь жили специалисты по сельхозмашинам, в основном, по обслуживанию тракторов и комбайнов. В 1951 году в парке машин имелись: трактора ЧТЗ, иногда колесные, ДТ - харьковские, челябинские, комбайны «Сталинец-6», «Коммунар». Специалисты были из разных краев страны Советов, в основном, общались на русском языке. Для меня, девятилетнего деревенского мальчугана, это был совершенно иной мир, мне нужно было освоиться в нем, учить русский язык.

Техника сосредотачивалась в МТС, где были построены и корпуса для поточного ремонта. В них расположились цеха по ремонту агрегатов, токарные, слесарные, кузнечные. Складские отделения были расположены вокруг конвейера разборки и сборки тракторов. В зимнее время планомерно ремонтировались тракторы, прикрепленные к хозяйствам в здании МТС. Электроэнергией обеспечивала электростанция, расположенная около главного корпуса.

До строительства МТС электричества не было в деревнях вообще. В домах рабочих МТС начали включать свет только в ноябрьские праздники. В деревне Новомурапталово электричество провели только в 1957 году и то в ограниченном режиме, до этого питались провода электричеством из МТС.

Тогда многие пользовались керосиновыми лампами, а в отсутствии керосина - соляркой. Лампы с “пузырями” были только у избранных, распространены были “коптюшки”. В 1951-52 годах протянули в каждый дом связь с радиоузла для оповещения населения. Динамики были в виде круглой тарелки.

В тот период не было возможности свободно выезжать на жительство в другие места за неимением паспортов и других документов. В сельской местности выдавать паспорта не разрешалось. Армия или институт давали возможность выезда из сельской местности. После армии солдаты возвращались в свой военкомат, в свой колхоз и оставались там.

Таким образом, появление МТС явилось одним, довольно крупным шагом к прогрессу сельской жизни.

При въезде в Старомурапталово и сегодня можно заметить среди бурьяна «екатерининский» каменный мост. Этому мосту около 250 лет! Нового Мурапталово тогда ещё не было. В годы правления (ХVIII в.) Екатерины Второй (Әбейбатша) Российская империя делилась на 50 губерний.

Из государственной казны выделялись средства на освоение и благоустройство территорий. Впервые на основе картографических съемок разрабатывается схема почтовой связи и начинается активное строительство дорог, чтобы передвижение гужевого транспорта было безопасно и скоро. Эти дороги и мосты в народе получили название «екатерининские» («Кәтрин юлы)».

До 1970–х годов прошлого столетия по пути следования из Мелеуза в Оренбург местами были хорошо видны части «екатерининской» дороги, о которой современное поколение не имеет никакого представления. А ведь в далекий 1852 год по этой дороге на повозках проезжал Император Российский Александр I по пути из Оренбурга в Уфу.

Трасса Уфа – Оренбург, по которой мчатся сегодня машины, проложена в основном по проторённой веками дороге, как напоминание: «Настоящее строится на прошлом».

Ядкар БАШИРОВ,

член Союза писателей РБ