«Ястреб» над Башкирией: как экипаж Ка-32 тушит пожары и спасает людей

Журналисты наблюдали, как пилоты совершенствуют свои навыки, и узнали подробности реальных миссий — от борьбы с огнем на складе Wildberries до эвакуации людей со скалистого обрыва в Узяне.

Ранним осенним утром у представителей «Башинформа» появилась возможность лично присутствовать при занятиях пилотов пожарно-спасательного вертолета государственного комитета Башкирии по ЧС. Несмотря на интенсивную работу в прошедшем сезоне, летчики продолжают регулярно отрабатывать мастерство.

Получив координаты и пройдя короткие сборы, через полчаса пути мы прибыли в точку назначения. Это излучина реки Белой, где расположены небольшие, но глубокие озера. Двигатель нашей машины еще не остыл, как тишину утра нарушает нарастающий гул. Сначала звук кажется далеким и монотонным, словно удары палки по натянутому полотну, но вскоре лопасти вертолета превращают его в мощный, ровный рокот.

Работу начинает Ка-32А11ВС вместе с экипажем: пилотами Владиславом Кудакаевым и Артемом Шабриным, а также бортмехаником Александром Богдановичем.

Вертолет зависает над водой, зачерпывает ее, набирает высоту и после одного круга сбрасывает воду на условный очаг пожара. Этот процесс повторяется несколько раз и выглядит не просто зрелищно, но и по-настоящему завораживающе.

Пока идет тренировка, мы беседуем с представителем госкомитета по ЧС. Он отмечает, что Ка-32А11ВС производится Кумертауским авиационным заводом. Вертолеты серии «Ка» пользуются высоким спросом во всем мире благодаря своей надежности, всепогодности, высокой маневренности и эффективности работы в горах, лесах и городской застройке.

Специалист также поясняет, что для тушения применяется водосливное устройство ВСУ-5. При висении забор воды занимает около минуты с глубины от 0,5 метра, что удобно для малых рек. Также используется мягкая емкость объемом 5000 литров на тросе: она заполняется за 17 секунд (требуется глубина не менее 1,5 м) и позволяет сбрасывать до 900 литров в секунду, покрывая большие площади.

Вертолет оснащен прожектором SX-16, громкоговорителем, внешней подвеской и метеорадаром, что позволяет работать круглосуточно. С 2022 года экипажи «Ястребов» выполняют авиаразведку, мониторинг пожаров и паводков, поиск и спасение людей, а также тушение лесных и техногенных возгораний.

За время эксплуатации совершено более 100 вылетов, налет составил свыше 500 часов, потушены десятки очагов, проведены эвакуации. Несмотря на сложные погодные условия, соосная схема винтов и современное оборудование обеспечивают надежность, делая авиацию ЧС ключевым инструментом в борьбе с катастрофами в регионе.

Вертолет садится, но двигатели не останавливаются. По рации звучит приглашение от «Башинформа» подняться на борт.

Мы стремительно бежим к «Ястребу». Честно говоря, он кажется живым. Будто говорит: «Поторопись, времени нет, сейчас я поднимусь в небо и покажу, что значит простор и мощь».

Рев двигателей и ветер, создаваемый пропеллерами, убеждают лучше любых слов. Мы стремительно «влетаем» в салон, усаживаемся поудобнее и отрываемся от земли. Она уходит вниз, местность сужается до размеров иллюминатора, река превращается в серебряную ленту. Нам кажется, что мы парим, но экипаж уже сосредоточен.

«Слева — командир, справа — бортмеханик, каждый контролирует свой сектор», — объясняет Кудакаев.

Первый этап — тренировочный полет над окрестностями. Даже в учебном режиме чувствуется слаженность действий. Владислав ведет машину, а Александр контролирует внешнюю обстановку.

Разглядывать детали с высоты 300 метров непросто, однако экипаж замечает каждую особенность ландшафта. Даже притаившегося рыбака. И птиц, с которыми нельзя столкнуться. Кстати, от пернатых есть сетчатая защита (опыт воинов СВО?).

Мы подлетаем к водоему, и вертолет зависает. Требуется высочайшее мастерство удерживать машину неподвижно над водой, пока емкость зачерпывает воду. В этот момент меняется тембр двигателя, лопасти рубят воздух с новой силой. Немудрено, ведь масса груза составляет пять тонн, что больше массы самого вертолета (как муравей, способный нести на себе массу более своей).

Забор воды происходит при висении над водоемом, управляет сбросом бортмеханик с помощью кнопки, клапан открывается, и вся вода выливается разом.

«Работает как ведро в колодце, — поясняет позже экипаж, — набралось, закрылось, сбросили».

Сброс воды происходит по команде бортмеханика, он нажимает кнопку, и клапан открывается. Снизу видно, как водяная стена обрушивается на поле, «гася» пламя.

Через полчаса мы садимся. Шум роторов затихает. Снимаем наушники. Выходим. Вышли из кабины и те, кто спасают жизни. Они превращают работу в искусство, а опасность в профессию.

Эта команда ежедневно несет дежурство, готовая по первому сигналу вылететь на тушение пожаров, поиск пропавших или эвакуацию людей.

«Мы периодически тренируемся, — говорит командир Вячеслав Дегтярев, который лично контролирует подготовку экипажей, — И, конечно, у нас есть свои герои. Вот Александр — один из награжденных медалью от Владимира Владимировича Путина за спасение погибавших. А Владислав — командир, который пилотирует в самых сложных условиях».

Самый яркий пример работы команды — недавнее тушение крупного пожара на складе Wildberries в августе. По команде экипаж поднялся в воздух в течение 30 минут. Очаг обнаружили быстро, а место забора воды находилось всего в полутора-двух километрах от горящего здания.

«Мы просто делаем свою работу», — говорит Владислав, когда я спрашиваю о героизме.

«За два вылета сделали 40 сливов — по 20 за каждый, — вспоминает Владислав Кудакаев. — Заходили со стороны ветра, чтобы дым и жар не мешали, воду сбрасывали с высоты 30–40 метров. Сначала локализовали горение по периметру, а потом постепенно приближались к эпицентру».

В итоге пожар полностью потушили, соседние строения и пожарные расчеты на земле не пострадали.

Спасательная работа не ограничивается тушением. Есть и поисковые операции. Одна из самых запоминающихся операций произошла три года назад в Узяне Белорецкого района, когда лесной пожар отрезал группу людей на крутом склоне.

«Площадка была с большим уклоном, но мастерство летчика позволило нам подсесть, — добавляет Александр Богданович. — Мы забрали сразу десять человек, высадили их в безопасном месте, вернулись и забрали оставшихся вместе с руководителем».

Каждый полет требует высокой квалификации. Владислав Кудакаев начал летать еще на санитарной авиации на «Ансате», но после покупки республикой Ка-32 прошел переучивание в Хабаровске.

«Эта машина другого класса — она больше, устойчивее, на ней пилотировать проще, — говорит он. – Но поначалу сложно было привыкнуть к массе и инерции, теперь же чувствуем себя уверенно».

«С детства хотел быть пилотом, — улыбается Артем Шабрин. — Может быть, летчиком самолета, а получилось, что вертолета. Ни разу не пожалел».

Летчик-инструктор Вячеслав Дегтярев, имеющий стаж с 1993 года, учился, как и многие наши пилоты, в Уфимском вертолетном училище.

«С нами учился и Денис Чернавин, он наш однокашник, — добавил Владислав Кудакаев. - Очень гордимся нашим другом. Он — настоящий герой».

Экипаж находится в постоянной готовности. Дежурство может начаться в любую минуту.

«Главное — желание и образование, — подчеркивает Дегтярев. — Сложности преодолимы, если есть цель».

«Работа есть работа, но мы стараемся делать её так, чтобы за нами оставались только спасённые жизни и потушенные пожары», — отметил Александр.

Когда мы уходили с аэродрома, обернулись. «Ястреб» стоял на своем месте, готовый к новому вылету. На паллетах сушится «ведро». Хорошо, если завтра день начнется без команды «Тревога». Но каждое утро экипаж готовится к новому дню. Они проверяют технику, проводят тренировки и ждут сигнала. Для них это работа. Но именно она, выполняемая с профессионализмом, спасает жизни и защищает наш дом.

Источник:    БАШИНФОРМ